?

Log in

No account? Create an account
official

Заводы стоят, одни мордоляпы в стране!


Entries by category: происшествия

brand new kaktus

Наглядная демонстрация зависимости катастроф от возраста самолета

Всего с самолетами российских аиакомпаний с 12 июня 1991-го года произошло 167 авиационных инцидентов, повлекших смерть хотя бы одного пассажира. Суммарно погиб 2 431 пассажир. Если отбросить демонстрационные, административные, грузовые, испытательные и прочие, оставив только пассажирские перевозки, то останется 41 инцидент, в которох погибло 1 777 человек. Если исключить проишествия с вертолетами, оставив только самолеты, то инцидентов останется 35, а погибших 1 752.

Когда люди говорят про статистику катастроф, именно такие инциденты они и имеют в виду. Произошедшие во время пассажирских перевозок на самолетах. Те, на которые можно купить билет.

И как только происходит очередная катастрофа, накатывается цунами публикаций про авиа-хлам, убитые летающие корыта, и когда же наконец все старые самолеты отправят на свалку. Ведь именно с ними, по ширко распространенному обывательскому мнению катастрофы и происходят.

Вчера ночью я скачал наиболее полную базу об авиационных проишествиях с самолетами российских авиакомпаний, любезно предоставленную сайтом www.airdisaster.ru, и проанализировал, действительно ли это так. Правда ли, что с возрастом самолета вероятность его попадания в катастрофу растет?

И вот что вышло:
Продолжение под катомCollapse )

Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

brand new kaktus

Пересадка головы при помощи фотошопа

Многие испугались прошлого поста, в котором рассказывалось и показывалось о невероятном росте мозга соперников человечества за жизненное пространство, однако самые проницательные читатели заподозрили что все это фейк. И действительно, доказательства оказались путь и мастерским, но все же фотошопом. И вот как это было сделано:

Узнай всю правдуCollapse )

winter kaktus

Лучший фотограф России. Победители в макросъемке.

Итак, не прошло и полугода, как наконец-то стали известны победители в конкурсе «Лучший Фотограф России». Под катом тройка победителей в номинации «Макро».

1-е место: Вадим «Трунов Улитка и капля дождя». Эта же работа победила в народном голосовании.




2-е место: Ирина Козорог «Смешать, но не взбалтывать».




3-е место: Нарчук А. «Глаза».




Тут, наверное, встанет вопрос — «Василий, а ты то где?». Отвечаю. Я в ЖЖ. По тегу «макро».

Под катом все мои работы, что я выставлял на конкурс:

Вдруг кто не виделCollapse )

winter kaktus

Как обработать фотку за 10 часов

Итак, сегодня срываем покровы. Будут раскрыты тайны адского фотошопа, без которого, несомненно, мои фотографии не выглядели бы так, как они выглядят. В целом, процесс обработки от кадра к кадру меняется несущественно, и сегодня я расскажу как же это все делается, на примере необычной слоноподобной алкогольной мухи. Итоговую фотографию, как я понимаю, вы все уже видели, но, на всякий случай, приведу ее здесь еще раз:

megamuh_2560.jpg

Ну а теперь к делу.
Открой для себя тайнуCollapse )

winter kaktus

Трагедия Тараканища или самое изящное биологическое оружие

Кого точно не ждут на чай усачи, так это нашу длинноногую красавицу с осиной талией. Она не просто любит тараканов, она их ест. Причем в особо изощренной форме.

Встречайте, Evania appendigaster, оса-паразит.



Помните, у Чуковского — «Принесите-ка мне, звери, ваших детушек, Я сегодня их за ужином скушаю!» — говорил Тараканице в одноименном произведении? Так вот на самом деле, это была всего лишь рефлексия его глубоко личной трагедии. Безутешное горе превратило его в ненасытное безжалостное чудовище. И все из-за нашей коварной героини.

Вот она, в полный ростCollapse )

winter kaktus

Катастрофа Ту-204 во Внуково

Читал сейчас новости по поводу катастрофы. «Коммерсантъ» озвучил версию о неисправности реверса. Если не углублятся в технические тонкости, на самолетах Ty-204, включение реверса возможно только когда обжаты основные стойки шасси. Те что под крыльями. Если сигнала об их обжатии нет, реверс не включится. Обжатие стоек происходит когда самолет своим весам давит на шасси. То есть на земле находится. В статье говорится о том, что самолет из-за технической неисправности «не заметил» обжатия стоек и не дал включить реверс. Директива летной годности Авиарегистра МАК № 2012-72-06 от 30.12.2012, которая ссылается на техническое решении ОАО «Туполев» № 15519-41.03 от 30.12.2012 года (есть в документе по ссылке) также предписывает чаще смазывать механизмы привода концевых выключателей обжатия амортизатора основных опор. То есть вроде бы отказ техники на лицо.

Однако смущают несколько моментов. Во первых, в Коммерсанте не знают что такое реверс, и как оно работает. Вот описание из статьи:

«При активации этого устройства (реверса) лопатки двигателей самолета разворачиваются, создавая таким образом обратную тягу, стремящуюся не разогнать, а, наоборот, затормозить катящуюся по полосе машину».

Это, конечно, неверно. Поворотом лопастей (а не лопаток турбины) включается реверс на пропеллерных самолетах. Как работает реверс на турбореактивных двигателях хорошо описано в википедии. Или вот еще неплохая статья. Кому лень читать, поясню, что реактивные двигатели в обратную сторону дуть принципиально не умеют, по этому для торможения, сзади двигателя выставляются заслонки различной конфигурации, отклоняющие реактивную струю в обратную сторону. Кстати, при торможении двигатель работает как на взлете, и если заслонки не выставлены, то самолет будет наоборот разгонятся. В общем, такие грубые ошибки в маттчасти от комерсанта меня смущают.

Во вторых, на авиафорумах я нашел информацию, что как раз для борта 64047, потерпевшего катастрофу во Внуково, механизмы привода КВ обжатого положения ООШ были проверены и смазаны несколько дней назад. Замечаний к их работе не было.

Я присмотрелся к автору этого комментария, он мне показался весьма подкованным в вопросе, и вот что я нашел еще:

«Машина совершает заход на посадку в усложненных метеоусловиях (боковой ветер, умеренный ветровой сдвиг). Экипаж подводит самолет к ВПП (взлетно-посадочной плосе) со скоростью захода на посадку около 240-250 км/ч против рекомендованных РЛЭ 220 км/ч для располагаемого веса в 65-70 тонн. Пока некритично.

Перед касанием полосы экипаж пытается погасить скорость. Первое касание ВПП происходит на скорости практически ровно в 220 км/ч. Это стоит перелета на 900 м от торца полосы, при располагаемых 3100 м. Уже неприятно, но пока некритично. Машина опускается на полосу с небольшим креном на левый борт. Происходит выдача сигнала - "обжата левая стойка шасси". При этом самолет по всей видимости из-за достаточно сильного ветра и малого веса "подхватывается" воздушным потоком и не может опуститься на правую стойку шасси.

Автоматика из-за необжатой правой основной стойки шасси не дает сигнал на выпуск интерцепторов и воздушных тормозов, а также блокирует включение реверса двигателя.

КВС (командир воздушного судна) согласно рекомендации РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) легкими движениями миништурвала пытается парировать крен и прижать самолет к полосе. Но самолет, вместо прижимания начинает скакать, переваливаясь с боку на бок. Попеременно происходит касание ВПП и обжатие то левой, то правой стоек шасси. Автоматика тормозной системы пытается притормаживать то левыми, то правыми колесами, однако из-за работы системы антиюза делает это неэффективно.

В этот момент скорость самолета падает примерно до 200-205 км/ч и в запасе остается чуть больше трети длины ВПП. Уже критично.

Примерно в данный момент или чуть ранее, КВС или второй пилот должны были выполнить требование п 4.7.1.2(4) РЛЭ - при отказе автоматического выпуска интерцепторов сделать это самостоятельно ручным переключателем. Это позволило бы начать торможение и одновременно достичь прижимания самолета к полосе, поставив его на обе стойки шасси.

Данное требование РЛЭ экипаж не выполнил.

Вместо этого КВС продолжает попытки парировать крен и переваливание самолета миништурвалом и одновременно проводит манипуляции с ручкой управления двигателем, пытаясь включить режим реверса. Включение реверса двигателя все еще блокировано автоматикой Манипуляции пилота с РУД (ручка управления двигателем, типа педали газа в машине) при блокированном реверсе приводят к увеличению тяги двигателей, и самолет вместо торможения начинает разгоняться. Скорость пробега достигает более 230 км/ч.

Наконец, в какой-то момент самолет получается опустить на обе стойки шасси одновременно. Проходит сигнал "обжаты левая и правая стойки". Срабатывает автоматический выпуск интерцепторов. Срабатывает сигнал "реверс включен". В этот момент машина проходит торец ВПП. До бетонного кювета остается менее 300 м. Прежде чем рухнуть туда, самолет тормозится примерно с 235 до 170 км/ч.

Это МСРП (параметрический бортовой самописец).»


Источних данных, к сожалению не указан, но выглядит описание очень правдоподобно. Тогда, получается, никакого отказа техники не было, и причиной стал человеческий фактор. Мне кажется, эта версия более верная. ЧФ — самая частая причина катастроф (~90%), а кроме того, летал же Ту-204 20 лет без существенных проблем, неужели только сейчас проблема с концевиками вылезла?

winter kaktus

Трагедия Коляна

Пил он всю жизнь. С детства. Конечно, это отражается на внешности, но что бы так! Не спасло его даже то, что пил он только качественную тлю.



Есть неоспоримые свидетельства, что будучи еще совсем ребенком, Коля предпочитал распитие из трубочки любому другому времяпровождению.

Я уже выкладывал это видео, но повторю еще разCollapse )

official

Рижский вантовый мост

В Риге через Двину (теперь, по-латышски «Даугаву») всего 5 мостов. ЖД мост во всей красе вы уже видели, покажу теперь автомобильный вантовый мост. Особенность конструкции моста в том, у него одна центральная опора, несмотря на нехилую длину. Полотно моста поддерживается тросами — вантами, прикрепленными к центральной вышке.



Рижский вантовый мост — второй по величине в Европе. В момент установки в 1981-м году был первый. С его вышки должно быть открывается прекрасный вид на старую Ригу, только вот непонятно как на нее попасть. 7 июня, однако, выяснилось, что это одновременно и легко, и практически невозможно. Один двадцатилетний рижанин решил, что жизнь ему не мила, и забрался на самую высь по вантам! (А еще говорят, что у самоубийц нет силы воли. Вот вам наглядный пример того, что с волей и физической силой у них все зашибись, только направлены они не в ту степь). Так вот полиция решила, что по тросам лезть за горе-альпинистом стремно, и собралась подняться по вышке, внутри которой есть лестница, на верх моста, и уже оттуда заниматься уговорами. Так вот хрен что получилось. Единственный ключ от вышки хранится у какого-то кекса, запасного нету. А хранитель ключа куда-то свалил за город. В общем, пока искали вахтера, и поднимали на уши все городские службы, которые могли бы помочь в покорении вершины моста, кандидат в покойники заскучал, да и сиганул вниз. Встреча со всевышним прошла успешно. Так что видимо кроме как по вантам, на вышку не попасть, потому что как я понял, хранителя ключа до сих пор не нашли :) Жаль, а то бы я пофоткал оттудова :)

official

Занимательная аэрофобия. Где мой парашют???

В аэрофобических кругах популярно мнение, что летать было бы гораздо безопаснее, если каждому пассажиру полагался бы персональный парашют. Дескать, если что, то выпрыгнул из самолета, и никаких проблем. Давайте развеем это нелепое заблуждение.

Во-первых, подавляющее большинство авиакатастроф происходит на малой высоте. Метров 100-200. Там вам парашют ничем не поможет.
Во-вторых, если с самолетом что случится на эшелоне, то парашютом вы воспользоваться все равно не сможете. За бортом -50 как минимум и никакого кислорода. При разгерметизации, вы мгновенно потеряете сознание. Если же разгерметизации нет, и обморок вам не грозит, то двери самолета вы все равно не откроете. Давление внутри самолета летящего на эшелоне, гораздо выше, чем снаружи. Самолет, можно сказать, просто распирает, а двери в нем открываются вовнутрь. И чтобы их открыть вам понадобится усилие в несколько тонн. Даже Валуеву такое не под силу.
В-третьих, чтобы воспользоваться парашютом нужно время и опыт. Его надо достать, надеть, закрепить, подтянуть, занять место у выхода и покинуть самолет. У новичка это занимает минут 40. Самолет же падает с эшелона всего 5 минут. Вы просто не успеете.
В-четвертых, скорость самолета на эшелоне — километров 800 в час. Да вас просто разорвет на сотню маленьких аэрофобчиков таким ураганным ветром.

В пятых... Да можно продолжать еще очень долго, про экономические причины, про перегрузки, про панику и прочее. Но эта теория не так интересна, давайте обратимся к реальному опыту. Когда крушение терпит самолет с парашютистами. Уже одетыми, подготовленными, скоростной режим правильный, двери открыты, давление в норме, кислород есть, в общем все готово, только прыгай. Наверняка там вообще жертв нет, скажут аэрофобы. А вот хрен вам!

30 января 1990 года в городе Оха на острове Сахалин сразу после взлета падает Ан-2 с 12-ю парашютистами. 3-е погибших, у остальных серьезные травмы. Воспользоваться парашютом никто не сумел.

14 сентября 2002 года в Красноярском крае с высоты 120 метров падает Ан-2 с 13-ю парашютистами. Погибает 11 человек. В момент удара о землю, все пассажиры и члены экипажа находились внутри салона.

01 марта 2003 года в районе аэропорта Борки разбивается Л-410УВП с 23-мя парашютистами. 11 человек погибает, у 6-ти различные травмы. Тут вообще цирк. Самолет упал из-за того, что народ массово ломанулся из него выпрыгивать. При этом никакой аварийной ситуации на борту не было. Из-за миграции парашютистов по салону внутри самолета нарушается его центровка. Машина выходит на закритические углы атаки и сваливается в штопор. От перегрузок ее рвет в клочья, остававшиеся в салоне люди разлетаются по небу как искры от бенгальского огня. 11 человек из них погибают. То есть почти все, кроме тех кто выпрыгнул до начала аварии. В этом случае, парашюты стали не спасением от катастрофы, ее непосредственной причиной. Сидели бы прыгуны мирно, все бы хорошо закончилось.

31 октября 2004 года во Флориде разбивается Cessna 206 с 9-ю парашютистами. Один человек погиб, у 5-ти серьезные травмы. Из самолета не выпрыгнул никто.

14 декабря 2009 года под Челябинском вскоре после взлета падает легкий турбовинтовой самолет марки «СМ-92Т» с 7-ю профессиональными парашютистками. Все они, а так же пилот самолета, погибли.

21 мая 2012 года рядом с городом Баня-Лука в Боснии и Герцеговине разбивается Cessna с пилотом, инструктором и 3-мя парашютистами. Все погибли.

Ну и сегодня, 10 июня 2012 года в Киевской области во время аварийной посадки разбился самолет Л-410 с 16-ю парашютистами на борту. 5 человек погибли, 13 — пострадали. Парашютом никто не воспользовался.

Итого, на практике, парашют в случае аварии самолета вам не поможет, как не помог он хорошо подготовленным профессионалам. Более того, в некоторых случаях массовое покидание самолета парашютистами становится причиной его падения.

«Но позвольте», — возразят нам бывалые аэрофобы, «Нужно просто сделать большой парашют, для всего самолета! И это решит проблему безопасности!» Да хрен вам, не решит, а только усугубит. Такой самолет уже есть. Это Cirrus SR22. Однако на этом четырехместном самолете, оснащенном парашютной системой Cirrus Aircraft Parachute System (CAPS) разбилось уже 48 человек. Более того, у этого самолета очень высокое отношение количества погибших на 100 000 часов налета. Оно равняется 1,6 и является одним из худших для авиации. Скажем, в среднем, для Америки, этот показатель равняется 1,2. А у некоторых самолетов без парашютов, например у Cessna 172, он равен 0,45. То есть установка парашюта ухудшает безопасность в 2-4 раза!

Фишка в том, что авиационные полеты — итак один из наибезопаснейших процессов на земле. И там уже просто некуда обезапасивать. Вероятность погибнуть, читая этот пост в несколько раз выше, чем полет на самолете. Так что не заморачивайтесь на тему парашютов, летайте спокойно :)

winter kaktus

Закулисы гей-парада в Риге. Часть вторая. Полиция.

Парк с геями и другими секс-меньшинствами был достаточно плотно окружен полицейскими. Не то что бы они прям стеной стояли, но протиснуться в парк возможным не представлялось. Народ, озабоченный таким скоплением людей в форме интересовался, что тут у нас, теракт? Или еще что похуже? Нет, отвечала им стражи порядка, всего лишь гей-парад. И коль уж посмотреть на него никак не получалось, дай думаю, хотя бы полицию пофотографирую. Очень уж там много интересных личностей. Вот один из них объясняет бабушке-божий-одуванчик, что они удивлены происходящим не меньшее её самой.



Далее много полицейских и немножко геев в туманеCollapse )