?

Log in

No account? Create an account
official

Заводы стоят, одни мордоляпы в стране!


Entries by category: происшествия

brand new kaktus

Наглядная демонстрация зависимости катастроф от возраста самолета

Всего с самолетами российских аиакомпаний с 12 июня 1991-го года произошло 167 авиационных инцидентов, повлекших смерть хотя бы одного пассажира. Суммарно погиб 2 431 пассажир. Если отбросить демонстрационные, административные, грузовые, испытательные и прочие, оставив только пассажирские перевозки, то останется 41 инцидент, в которох погибло 1 777 человек. Если исключить проишествия с вертолетами, оставив только самолеты, то инцидентов останется 35, а погибших 1 752.

Когда люди говорят про статистику катастроф, именно такие инциденты они и имеют в виду. Произошедшие во время пассажирских перевозок на самолетах. Те, на которые можно купить билет.

И как только происходит очередная катастрофа, накатывается цунами публикаций про авиа-хлам, убитые летающие корыта, и когда же наконец все старые самолеты отправят на свалку. Ведь именно с ними, по ширко распространенному обывательскому мнению катастрофы и происходят.

Вчера ночью я скачал наиболее полную базу об авиационных проишествиях с самолетами российских авиакомпаний, любезно предоставленную сайтом www.airdisaster.ru, и проанализировал, действительно ли это так. Правда ли, что с возрастом самолета вероятность его попадания в катастрофу растет?

И вот что вышло:
Продолжение под катомCollapse )

Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

brand new kaktus

Пересадка головы при помощи фотошопа

Многие испугались прошлого поста, в котором рассказывалось и показывалось о невероятном росте мозга соперников человечества за жизненное пространство, однако самые проницательные читатели заподозрили что все это фейк. И действительно, доказательства оказались путь и мастерским, но все же фотошопом. И вот как это было сделано:

Узнай всю правдуCollapse )

winter kaktus

Лучший фотограф России. Победители в макросъемке.

Итак, не прошло и полугода, как наконец-то стали известны победители в конкурсе «Лучший Фотограф России». Под катом тройка победителей в номинации «Макро».

1-е место: Вадим «Трунов Улитка и капля дождя». Эта же работа победила в народном голосовании.




2-е место: Ирина Козорог «Смешать, но не взбалтывать».




3-е место: Нарчук А. «Глаза».




Тут, наверное, встанет вопрос — «Василий, а ты то где?». Отвечаю. Я в ЖЖ. По тегу «макро».

Под катом все мои работы, что я выставлял на конкурс:

Вдруг кто не виделCollapse )

winter kaktus

Как обработать фотку за 10 часов

Итак, сегодня срываем покровы. Будут раскрыты тайны адского фотошопа, без которого, несомненно, мои фотографии не выглядели бы так, как они выглядят. В целом, процесс обработки от кадра к кадру меняется несущественно, и сегодня я расскажу как же это все делается, на примере необычной слоноподобной алкогольной мухи. Итоговую фотографию, как я понимаю, вы все уже видели, но, на всякий случай, приведу ее здесь еще раз:

megamuh_2560.jpg

Ну а теперь к делу.
Открой для себя тайнуCollapse )

winter kaktus

Трагедия Тараканища или самое изящное биологическое оружие

Кого точно не ждут на чай усачи, так это нашу длинноногую красавицу с осиной талией. Она не просто любит тараканов, она их ест. Причем в особо изощренной форме.

Встречайте, Evania appendigaster, оса-паразит.



Помните, у Чуковского — «Принесите-ка мне, звери, ваших детушек, Я сегодня их за ужином скушаю!» — говорил Тараканице в одноименном произведении? Так вот на самом деле, это была всего лишь рефлексия его глубоко личной трагедии. Безутешное горе превратило его в ненасытное безжалостное чудовище. И все из-за нашей коварной героини.

Вот она, в полный ростCollapse )

winter kaktus

Катастрофа Ту-204 во Внуково

Читал сейчас новости по поводу катастрофы. «Коммерсантъ» озвучил версию о неисправности реверса. Если не углублятся в технические тонкости, на самолетах Ty-204, включение реверса возможно только когда обжаты основные стойки шасси. Те что под крыльями. Если сигнала об их обжатии нет, реверс не включится. Обжатие стоек происходит когда самолет своим весам давит на шасси. То есть на земле находится. В статье говорится о том, что самолет из-за технической неисправности «не заметил» обжатия стоек и не дал включить реверс. Директива летной годности Авиарегистра МАК № 2012-72-06 от 30.12.2012, которая ссылается на техническое решении ОАО «Туполев» № 15519-41.03 от 30.12.2012 года (есть в документе по ссылке) также предписывает чаще смазывать механизмы привода концевых выключателей обжатия амортизатора основных опор. То есть вроде бы отказ техники на лицо.

Однако смущают несколько моментов. Во первых, в Коммерсанте не знают что такое реверс, и как оно работает. Вот описание из статьи:

«При активации этого устройства (реверса) лопатки двигателей самолета разворачиваются, создавая таким образом обратную тягу, стремящуюся не разогнать, а, наоборот, затормозить катящуюся по полосе машину».

Это, конечно, неверно. Поворотом лопастей (а не лопаток турбины) включается реверс на пропеллерных самолетах. Как работает реверс на турбореактивных двигателях хорошо описано в википедии. Или вот еще неплохая статья. Кому лень читать, поясню, что реактивные двигатели в обратную сторону дуть принципиально не умеют, по этому для торможения, сзади двигателя выставляются заслонки различной конфигурации, отклоняющие реактивную струю в обратную сторону. Кстати, при торможении двигатель работает как на взлете, и если заслонки не выставлены, то самолет будет наоборот разгонятся. В общем, такие грубые ошибки в маттчасти от комерсанта меня смущают.

Во вторых, на авиафорумах я нашел информацию, что как раз для борта 64047, потерпевшего катастрофу во Внуково, механизмы привода КВ обжатого положения ООШ были проверены и смазаны несколько дней назад. Замечаний к их работе не было.

Я присмотрелся к автору этого комментария, он мне показался весьма подкованным в вопросе, и вот что я нашел еще:

«Машина совершает заход на посадку в усложненных метеоусловиях (боковой ветер, умеренный ветровой сдвиг). Экипаж подводит самолет к ВПП (взлетно-посадочной плосе) со скоростью захода на посадку около 240-250 км/ч против рекомендованных РЛЭ 220 км/ч для располагаемого веса в 65-70 тонн. Пока некритично.

Перед касанием полосы экипаж пытается погасить скорость. Первое касание ВПП происходит на скорости практически ровно в 220 км/ч. Это стоит перелета на 900 м от торца полосы, при располагаемых 3100 м. Уже неприятно, но пока некритично. Машина опускается на полосу с небольшим креном на левый борт. Происходит выдача сигнала - "обжата левая стойка шасси". При этом самолет по всей видимости из-за достаточно сильного ветра и малого веса "подхватывается" воздушным потоком и не может опуститься на правую стойку шасси.

Автоматика из-за необжатой правой основной стойки шасси не дает сигнал на выпуск интерцепторов и воздушных тормозов, а также блокирует включение реверса двигателя.

КВС (командир воздушного судна) согласно рекомендации РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) легкими движениями миништурвала пытается парировать крен и прижать самолет к полосе. Но самолет, вместо прижимания начинает скакать, переваливаясь с боку на бок. Попеременно происходит касание ВПП и обжатие то левой, то правой стоек шасси. Автоматика тормозной системы пытается притормаживать то левыми, то правыми колесами, однако из-за работы системы антиюза делает это неэффективно.

В этот момент скорость самолета падает примерно до 200-205 км/ч и в запасе остается чуть больше трети длины ВПП. Уже критично.

Примерно в данный момент или чуть ранее, КВС или второй пилот должны были выполнить требование п 4.7.1.2(4) РЛЭ - при отказе автоматического выпуска интерцепторов сделать это самостоятельно ручным переключателем. Это позволило бы начать торможение и одновременно достичь прижимания самолета к полосе, поставив его на обе стойки шасси.

Данное требование РЛЭ экипаж не выполнил.

Вместо этого КВС продолжает попытки парировать крен и переваливание самолета миништурвалом и одновременно проводит манипуляции с ручкой управления двигателем, пытаясь включить режим реверса. Включение реверса двигателя все еще блокировано автоматикой Манипуляции пилота с РУД (ручка управления двигателем, типа педали газа в машине) при блокированном реверсе приводят к увеличению тяги двигателей, и самолет вместо торможения начинает разгоняться. Скорость пробега достигает более 230 км/ч.

Наконец, в какой-то момент самолет получается опустить на обе стойки шасси одновременно. Проходит сигнал "обжаты левая и правая стойки". Срабатывает автоматический выпуск интерцепторов. Срабатывает сигнал "реверс включен". В этот момент машина проходит торец ВПП. До бетонного кювета остается менее 300 м. Прежде чем рухнуть туда, самолет тормозится примерно с 235 до 170 км/ч.

Это МСРП (параметрический бортовой самописец).»


Источних данных, к сожалению не указан, но выглядит описание очень правдоподобно. Тогда, получается, никакого отказа техники не было, и причиной стал человеческий фактор. Мне кажется, эта версия более верная. ЧФ — самая частая причина катастроф (~90%), а кроме того, летал же Ту-204 20 лет без существенных проблем, неужели только сейчас проблема с концевиками вылезла?

winter kaktus

Закулисы гей-парада в Риге. Часть вторая. Полиция.

Парк с геями и другими секс-меньшинствами был достаточно плотно окружен полицейскими. Не то что бы они прям стеной стояли, но протиснуться в парк возможным не представлялось. Народ, озабоченный таким скоплением людей в форме интересовался, что тут у нас, теракт? Или еще что похуже? Нет, отвечала им стражи порядка, всего лишь гей-парад. И коль уж посмотреть на него никак не получалось, дай думаю, хотя бы полицию пофотографирую. Очень уж там много интересных личностей. Вот один из них объясняет бабушке-божий-одуванчик, что они удивлены происходящим не меньшее её самой.



Далее много полицейских и немножко геев в туманеCollapse )

official

Судьба Матроскина

Переписывались тут с enigma_net на тему как написать сценку сжигания сарая.
И вот что из этого вышло:

113773588@qip.ru (21:05:52 17/10/2011)
Матроскин шел на псарню. Вряд ли кто-нибудь узнал бы в этой сгорбившейся, ссутулившейся тени былого балагура и весельчака Матроскина. Его жизнь оборвалась в тот момент, когда выбежав из дома на шум и крики Федора со двора он увидел объятый пламенем сарай, внутри которога находились опора и надежда всей его кошачей жизни. Буренка с теленком. В тот момент душа Матроскина умерла. Осталось только бесполезное тело. И Матроскин, ничего никому не сказав, еле перебериая подкосившимися от горя ногами поплелся на псарню. Пусть собаки закончат работу огня. Смысла в жизни больше нет. Теперь все равно.

Olesya (21:14:34 17/10/2011)
бля...ты суров василий

113773588@qip.ru (21:16:28 17/10/2011))
ну можно написать как матроскин обоссыться от счастья когда по дороге на псарню встретит буренку с теленком, которые просто вышли прогуляться перед сном :)

Olesya (21:16:41 17/10/2011))
:))

113773588@qip.ru (21:18:20 17/10/2011))
А можно как повесится буренка, гулявшая в это время в другом месте, когда узнает про ужасную смерть матроскина на псарне.
Шли поминки, по матроскину и буренке и никто не узнал, в сочных стейках, поданных гостям, того самого милого и игривого теленка

Olesya (21:18:45 17/10/2011))
*ROFL*

113773588@qip.ru (21:21:24 17/10/2011))
а можно как взмыленный, запыхавшийся матроскин вытащит из петли бурнеку. На псарне он встретил шарика, единственного его собачьего друга, который скажет ему, что буренка гулять ушла час назад и в сарае ее не было

113773588@qip.ru (21:21:58 17/10/2011))
по разному может быть :)

Olesya (21:22:50 17/10/2011))
мда. мне до тебя далеко с моим необразным мышлением :)

113773588@qip.ru (21:44:00 17/10/2011))
а можно так:
Теленок вместе с матерью бежали не разбирая дороги. Свобода, наконец-то свобода! Каких же сил им стоило избавиться от этого деспота и тирана Матроскина! Бесконечные дойки, откорм ненависной кукурузой, и всего лишь одна возможность дай бог раз в неделю подышать свежим воздухом в грязном загоне, если эта помойная кошка снова не запьет. А тут еще приезжала черная волга, как раз как у директора мясоперерабатывающего, и матроскин что-то долго обсуждал с приехавшим и постоянно косился на сарай. Буренка поняла что больше медлить нельзя. Но как сбежать? Как спасти сына? Оставалась одна надежда. Когда настал день прогулки, буренка натаскала сена в центр сарая, сделав удобную лежанку, и положила там бутылку водки, которую как-то матроскин по пьяни оставил в сарае. Не зря она решила тогда ее спрятать, ой не зря. Матроскин всегда сторожил коров на прогулке, но в этот раз рассчет Буренки оправдался. Выведя коров во двор, он привязал буренку к крюку, торчащему из сарая и бросив скозь зубы "Куда они нах, денутся", пошел в сарай, развалился на ложе и принялся за водку. Через два часа матроскина разобрало на сон. Он закурил сигарету, затянулся, да так и заснул. Рука матроскина упала на сено. Оно сначало неохотно задымилось, а потом вспыхнуло ярким пламенем. Из сарая нарастал гул, потянул сизый дым. Буренка что есть силы пыталась выдернуть крюк, но это ей не удавалось. Через десять минут жар от полыхающего сарая стал не выносим. Буренка в последний раз натянула веревку, загородила собой сына и легла на землю. Пусть лучше так, она хотя бы попыталась. И тут веревка затлела и лопнула. Задыхаясь от дыма, ничего не видя, чувствуя уже запах горелой шерсти буренка сделала пару шагов к сараю и со всей силы бросилась к забору. Забор не выдержал. Гнилая ограда треснула, и буренка с сыном стремглав вылетели из огненного ада. Обгоревшие, слегка дымящиеся, со слезящимися от дыма глазами они неслись на встречу новой жизни. Свобода! Наконец-то свобода!