vmenshov's Journal
[Most Recent Entries]
[Calendar View]
[Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
vmenshov's LiveJournal:
[ << Previous 20 ]
| Saturday, May 26th, 2012 | | 6:10 am |
| | Friday, May 25th, 2012 | | 4:46 pm |
| | Tuesday, May 22nd, 2012 | | 4:57 am |
Саранча
Сижу я на балконе канарского бунгало, покуриваю местный филип моррис, фоткаю горлиц, садящихся на крыши окрестных домиков. И тут в сад напротив влетает какая-то мелкая птица и садится за маленький кустик. Сидит тихо, не прыгает, вообще не двигается. За кустом ее не видно. Странно, думаю, птицы, особенно мелкие, так себя не ведут, обычно они чрезвычайно подвижны. Тут у меня закрались первые подозрения, потому что в отличие от птиц, именно так себя ведут насекомые. Но что же это за насекомое такое здоровое? Беру телевик, спускаюсь в сад, на корточках подползаю к кусту, навожу фокус, а там вот. Настоящая саранча.  Я никогда в жизни не видел саранчи. Только по телевизору или на картинках. Ловил в детстве многочисленных ее российских родственников, но настоящую грозу полей не встречал ни разу. ( Хотите узнать больше про саранчу и чем она отличается от кузнечиков? ) | | Monday, May 21st, 2012 | | 2:29 pm |
Катастрофа Суперджета вызывает все больше вопросов
Нехорошее предчуствие зародилось у меня еще пару дней назад. Что-то, мне показалось, с расследованием стали темнить. Сначала бодро отрапортовали что нашли оба самописца. Речевой и параметрический. Это была очень хорошая новость, оба регистратора позволяют восстановить полную картину проишествия. При этом я сам изначально склонялся в к версии ошибки пилотов. Через некоторое время стало известно что найден только один самописец, речевой. Это, конечно, хорошо, но по нему одному причину катастрофы так просто не определить. И уж тем более не определить были ли отказы техники или их не было. Тем временем я прочитал про опыт пилотов Суперджета, поднимавших самолет в воздух в тот роковой день. Опыт КВС оказался ого-го. У меня появились первые сомнения, что ошиблись именно пилоты. Потом я узнал, что у Суперджета были некоторые проблемы с двигателями. В частности, перед последним полетом борт 97005 был заменен на резервный — 97004, в связи с отказом двигателя. Кроме того ![[info]](http://l-files.livejournal.net/userhead/196?v=1320912193) sergeydolya в своем печальном посте пишет, что « В Пакистане отменили демонстрационные полеты из-за отказа двигателя, а всем сказали, что второй пилот заболел и не может лететь...», то есть двигатель отказывал неоднократно. Я начинаю склонятся к тому, что основной причиной катастрофы стал именно отказ техники. А параметрический самописец все ищут и ищут и никак не могут найти. Это очень странно. Еще раньше я думал, что даже если двигатель отказал, то мы тут как бы ни при чем, потому что двигатель создавался не у нас, и к России претензий по двигателю быть не должно. Однако SaM146 оказался совместным творением российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma». То есть наполовину наш. И тут мои подозрения начали перерастать в уверенность, что параметрический самописец на самом деле не очень-то и хотят найти. Ну как если бы вы на работу пришли в нестиранных неделю носках, и ваши коллеги начинают искать причину неприятного запаха. Вы тоже к ним присоединяетесь, тоже «возмущаетесь», откуда это так несет, активно ищите чтобы не спалиться, но менее всего вам хочется, чтобы источник запаха был найден. И вот сегодня я читаю новость что российские спасатели свернули поиски обломков Суперджета, так и не найдя параметрического самописца. Как же так? Неужели никому не интересно что было с самолетом? Французы вон 2 года искали черные ящики на своего Airbus 330 на 4-х километровой глубине, и нашли их! Врядли кого-то можно убедить, что склон горы Салак, где упал Суперджет менее доступен чем дно атлантического океана на такой глубине. Тем более была информация, что с доступностью места падения Суперджета не так уж все и плохо. В итоге у меня все сильнее формируется убеждение, что причина падения Суперджета — именно отказ техники, и его пытаются неуклюже скрыть, не находя, или скрывая находку параметрических самописцев. Видимо наши авиационные власти делают все возможное, чтобы такое впечатление сложилось у всех, включая потенциальных заказчиков Суперджета. | | Sunday, May 20th, 2012 | | 6:49 pm |
Компенсаторные возможности организма
Как вы знаете, у человеческого организма очень сильные компенсаторные возможности. Ранки заживают, печень сама восстанавливается, разные участки головного мозга могут брать на себя функции других, поврежденных отделов. Тоже самое верно и для криворукости. Если вы не можете нормально настроить диафрагму на объективе фотоаппарата, то не беда. Руки не держат и вы не можете снимать на длинной выдержке, и поэтому все замыливается? То же мне проблема. Те же самые культяпки выпрямятся, и исправят вашу проблему позже, только при помощи другого инструмента. Вот пример доказывающий это, когда недоткрытая диафрагма и недостаток выдержки были успешно скомпенсированы позже. Теми же, заметьте, руками, того же организма :)  ( Под катом Кинг Сайз )Ну а шумы? Так мы тут причем. Что же вы хотите от фотоаппарата всего за 24 000 рэ. :) | | Saturday, May 19th, 2012 | | 12:55 pm |
Суперджет и LJTimes
Два моих поста про возможные причины катастрофы Суперджета попали в LJTimes. Вот хотелось бы выяснить, они и вправду такие интересные, или туда все посты попадают, где Суперждет хоть как-то упоминается? Вот сейчас и проверим. | | 12:42 pm |
Дорога в Москву
Пока летели из Тенерифе в Москву сделал около пятиста снимков. Перелеты — дело в общем-то скучное, надо же как-то себя развлечь. Приятная новость, что все полтысячи снимков вам смотреть не придется, отобрано и отфотошоплено только самое лучшее :) Когда летели над Атлантическим океаном, я заметил интересный эффект поляризационного фильтра. Он превращал отражение солнца в воде в радугу. Причем если покрутить фильтр, то спектр все время менялся. Очень интересное явление. Мешает только то, что все время приходится против солнца снимать, да иллюминатор страшно бликует. Только один кадр вышел более-менее.  ( Продолжение приятного просмотра ) | | 11:53 am |
Я вернулся
Семь с половиной часов полета, два рейса, и я наконец-то в Москве. Отдых удался, проработал всего чуть больше половины, зато сертификация Амадеуса наконец-то успешно пройдена. Я уж и не верил что это когда-нибудь случится. Фотик оказался очень навязчивым приобретением, теперь у меня есть 5 тысяч снимков и полное непонимание, что с этим хламом делать :) Видимо мне придется расчехлить фотошоп, а вам на это пару месяцев смотреть. Уж извините. | | Thursday, May 17th, 2012 | | 9:50 pm |
Еще версия про суперджет
Думал я, почему самолет с такими опытными пилотами мог влететь в отвесную стену, и кажется мне что причиной мог стать отказ двигателя. Если один из двигателей резко потеряет мощность, то самолет может просесть на несколько десятков метров, пока второй двигатель выводят на взлетный режим. На режим двигатель выходит около 6-ти секунд, плюс еще нужно несколько секунд что бы увеличить скорость для удержания высоты. По имеющейся информации самолет упал в полутора километрах от места последнего выхода на связь. Это 11 секунд полета как раз. Еще неизвестно, почему он вообще снижение начал, может как раз из-за отказа. Если же самолет начал снижатся намеренно, а не самопроизвольно, то пилоты должны были уменьшить перед этим обороты двигателей. И тогда выход на взлетный режим, в случае отказа одного из движков, занял бы существенное для такой ситуации время. Которого как раз и не хватило. В общем, оборудование для расшифровки черных ящиков уже летит в Джакарту, скоро все узнаем. | | Wednesday, May 9th, 2012 | | 4:02 pm |
Суперджет
Походу в Индонезии разбился Сухой Суперджет 100. Обидно до слез. Никогда я так не еще переживал из-за потери самолета. Что ж нам так не везет-то? Строили-строили, столько сил вложили и вот на тебе. Для экспортной программы самолета это скорее всего конец. Многие, наверное, скажут, что людей надо жалеть, а не самолет. Вы правы, но извините, ничего не могу с собой поделать. Самолет почему-то жалко гораздо больше, чем скорее всего погибших людей. Хроника событий от sergeydolya. Мне кажется, в условиях плохой видимости самолет врезался в гору. Полет был демонстрационный, пилотов могли отвлечь. Вот и не успели среагировать на сигналы автоматики. Кроме того, скорее всего с навигацией что-то случилось. Либо ее неправильно запрограммировали, либо она поломалась. Аварийные датчики ведь тоже молчат. Врядли самолет успешно в поле сел, да так, что мобильники не отвечают. Хочу еще добавить. Сказать что жалко именно самолет, как кусок железа, не совсем правильно. Мне гораздо больше жаль всю программу Сухого Суперджета. Всех тех людей, которые трудились над созданием этого лайнера. Это была грандиозная программа, уникальная для нашей страны. И вот такой финал. | | Saturday, May 5th, 2012 | | 12:34 pm |
Стабилизируй это
Недалеко от платника, где мы недавно рыбачили, расположен аэропорт «Внуково». Самолеты парят прямо над озером, но уже достаточно высоко. У меня как раз был с собой телевик Sigma AF 70-300mm f/4-5.6 DG OS. Автоматический фокус, мегазум, стабилизатор изображения, все дела. Дай думаю, проверю, как это сработает в комплексе? И сфоткал с рук летящий самолет на максимальном приближении.  Товарищи, прекрасно все работает! Фокус фокусирует, зум зумирует, а стабилизатор стабилизирует! Красота! | | Thursday, May 3rd, 2012 | | 5:06 am |
Фишинг
В кои-то веки я решил что выходные созданы для отдыха, а не для работы. И поехал с отцом на рыбалку. Рыбалка она разная бывает, можно водку пить, можно шашлыки жарить. Кто-то просто любит втыкая на поплавок рабочий день отсидеть.  ( А можно ловить рыбу ) | | Monday, April 30th, 2012 | | 6:39 pm |
| | 3:52 pm |
| | Saturday, April 28th, 2012 | | 9:34 am |
| | Friday, April 27th, 2012 | | 12:01 pm |
| | 2:04 am |
| | Thursday, April 26th, 2012 | | 10:06 pm |
| | 3:09 am |
Небо на платформе
Всегда мне было интересно, сложно ли осуществить героическую мечту, типа летишь ты в самолете, и тут вбегает в салон растрепанная стюардесса и говорит — «Летчикам внезапно стало плохо, ну то есть они вообще без сознания, ни на что не реагируют, мама дорогая а самолет-то без управления, что же делать-то мы все умрем, да?». И тут ты такой встаешь с кресла и говоришь — «Не волнуйтесь, Я знаю как управлять самолетом. И я посажу его!» Ну и типа такой гордый идешь в кабину, садишься на место КВС, надваешь гарнитуру, берешь штурвал и сажаешь самолет. Все ликуют, женщины плачут от счасться, пассажиры выпрыгивают из самолета по надувному трапу и последний выходишь ты. Останавливаешься перед прыжком, обводишь всех взглядом и вот он, миг триумфа! Ты герой, ты спас 200 человек. Весь мир через объективы телекамер смотрит на тебя. Потом тебе жмут руки, интервью, газеты, а ты так скромно, — «Да что уж там, любой на моем месте поступил бы так же. Мужской долг велит спасать людей и женщин. Не так уж это и сложно, управлять самолетом, летчики вон каждый день это делают.» Но в душе-то ты знаешь, что это как раз ты герой, это ты всех спас и было сложно что пипец, но ты справился. Все зассали, а ты нет. Никто из 100 мужиков в салоне не смог, а ты смог. Ты лучше всех! И вот сидя неделю назад в дебрях ЖЖ, я вдруг вспомнил, что в Москве же есть настоящий симулятор Боинга 737NG, на который пускают всех желающих. Правда за деньги. За весьма немаленькие деньги. Ну а хренли нам, боулинг вон тоже нифига не дешевое удовольствие, а играю я в него по три раза в неделю. Подумано — сделанно. Мечта есть мечта. И я записался на часовой полет. Проштудировал приборную панель, посмотрел инструктаж, ну вроде ничего сложного. Разобраться можно. Посещение тренажера началось с того, что я перепутал день. Записался на 26-е, а приехал почему-то 25-го. Очень, видимо, торопился стать героем. Ну ничего, подождал часок. Ибо посмотреть в ангаре есть чего. Например, по монитору показывали как сажает самолет какой-то горе-летчик в кабине симулятора. Я думал им пипец. Надо же так криво лететь! Ну вообще, как пьяная ворона петлял и сел чуть ли не поперек полосы. В это время в ангар подошел еще один несостоявшийся бэтмен, и когда из кабины вышла блондинко, мы только ехидно ухмыльнулись. Мы-то мужики, мы щас покажем как надо! Инструктор запустил нас с бэтменом в кабину, меня посадили на место пассажира, так как нехрена приходить на день раньше, а бэтмэна пустили на место КВС. И тут началось. С первых секунд ты забывашь что сидишь в кабине на платформе. Со стороны она вяло покачивается, но внутри ощущения не отличить от настоящих. Ускорение, наклоны, болтанка, ну один в один всё. Количество действий совершаемых инструтором превышает все разумные пределы! Там столько кнопок, рычажков, все надо нажимать, подкручивать, перещелкивать, там гудит, тут верещит, мигает, вращаются штуки какие-то, даже с пассажирского кресла не успеваешь уследить. А задача бэтмена, как пилота, была в управлении собственно курсом самолета. Которая заключается в манипуляции штурвалом так, чтобы черная точка в центре авиагоризонта совпала с фиолетовым крестиком. Ну детская же задача. Вот, собственно, и сам авиагоризонт Боинга 737NG:  Тут точка с крестиком уже совмещена. В полете же крестик постоянно ездит по экрану, и точку приходится упорно двигать. Но что тут трудного, почему так напряжен бэтмен? Это я понял когда настала моя очередь управлять самолетом. Товарищи, это оказалось сложно что пипец! Какие там остальные приборы, какая перекладка стабилизаторов, настройка курса и автомата тяги, какой нафиг режим работы двигателя и визуальная навигация! 99% работы за тебя делает инструктор, и все рвно, корова под ЛСД — балерина, по сравнению с тем как летит твой самолет. «Вон, Внуково слева пролетаем» — говорит интруктор. Он даже не напрягся. Какое, в жопу Внуково, точка не совмещается! Сигнализация орет, самолет виляет, восприятие глючит, периодически начинаешь двигать крестик вместо точки, что почти мгновенно приводит еще большей раскачке, и только благодаря перехвату управления инструктором, самолет еще держится в воздухе! Посадка — это было ваааще. Я думал нам пиздец. Чуть отвлекся и высота вместо 12 000 стала 6 000. Взлетно-посадочная полоса шатается перед носом как пьяная, кажется что на нее попасть в принципе невозможно. В результате с тройным перебором вертикальной скорости я кое-как грохнул самолет почти на полосу, под углом, и где-то в середине. Но типа как-то сели. Летчик жив, полет удался! Я вышел из-за штурвала мокрый. Руки дрожат, ладони потные. Мне показалось, что летели мы минут 15 от силы, а прошел целый час! Это что-то непередаваемое! Товарищи, не тешьте себя пустыми надеждами. Без опытного летчика в соседнем кресле вы и минуты не пролетите. Управлять самолетом не просто сложно, это чрезвычайно сложно. И без многомесячного опыта у вас нет ни единого шанса. Пусть Разрушители Легенд в жопу себе засунут свою передачу, где утверждается, что под руководством диспетчера аэропорта посадить самолет сможет кто угодно. Нифига подобного. Ни-фи-га! Будет только «пиииииуууууу», «А-а-а-а-а-а-а» и «Баба-а-а-а-х»! Но ничего, я буду тренироваться, пойду на курсы пилотов, и вот тогда... Эх, мечтать не вредно :) | | Tuesday, April 24th, 2012 | | 4:18 am |
Cобаки и Канары.
Мало кто знает, что канарские острова названы в честь собак, а вовсе не в честь канареек, которых на канарах отродясь не было. Вот на острове Гран Канарья собак было дофига, поэтому острова и назвали «Канарские», по латыни «Insula Canaria», что означает «Собачьи Острова» :) Но история канарских собак на этом не заканчивается. Международная кинологическая федерация (FCI) долго тянула с признанием их как официальной породы. И наконец, в 1989 году зарегистрировала породу Канарский поденко под номером 329. Юмор ситуации заключается в том, что «podenco» с испанского переводится как «собака», и по латыни эта порода звучит как «Canary canis». Итого у нас получается собака породы «Собачья собака» :) — У тебя собака какой породы? У меня, вот, Дог! То есть собака собака. Круто, да? — Ха, у меня круче! Канарский поденко, то есть собака собачья собака! — Ну ты вааще реальный пацан, дай пять! Вот так и получилось, что сначала назвали острова в честь собак, потом собаку в честь островов которые названы в честь собак. Рекурсия такая :)  Своей фотки нету, поэтому размещаю из википедии, авторства Eigene Aufnahme.Обилием собак отличался остров Гран Канарья, на Тенерифе их особо не было. Зато несколько лет назад именно на Тенерифе бродячие собаки стали проблемой. Их оставляли на острове охотники на кроликов, после окончания сезона в парке Тейде. Они привозили четвероногих помошников с собой, охотились, а потом уезжали, бросая их на острове. Купить собаку для одноразовой охоты гораздо проще же, чем содержать ее весь год. Какое-то время на Тенерифе это терпели а потом приняли закон, который искоренил такую охотничью практику на корню. На остров нельзя ввести домашнее животное без микрочипа или татушки, на которой четко и ясно указано, кто хозяин и как его найти. Все питомцы-аборигены тоже обязаны иметь микрочип или тату. Штраф за их отсутствие до 2000 евро. Теперь, допустим вы решили «потерять» собаку на острове. Так вот если ее найдут но в течении 21-го дня не обнаружат ваше заявление о пропаже, то вы попадете, внимание, на 15 000 евро штрафа! В микрочипе-то все ваши данные есть, куда вы денетесь. Поскольку на охоту обычно берут несколько собак, стоимость «потери» стала немыслима. В итоге, после введения этого закона, бродячие собаки с Тенерифе практически исчезли. Как бабка отшептала. Организация «Accion-del-Sol » строго следит за соблюдением этого закона. У них не забалуешь. Вот интересно, можно ли перенять канарский опыт для Москвы? Ведь и для нас такая проблема актуальна, а на Тенерифе она весьма успешно решена. |
[ << Previous 20 ]
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
vmenshov's journal
